Reparación de motor BMW M47 en Alcobendas
El presupuesto de un M47 depende de una sola pregunta que hay que responder antes que ninguna otra: cuál de los dos M47 es tu coche. La respuesta cambia el diagnóstico, cambia el trabajo y cambia el precio.
Bajo el nombre M47 hay dos motores
BMW revisó este motor a fondo a finales de 2001 y le cambió el sistema de inyección. Con ese cambio llegó también el componente que puede destruirlo. Por eso lo primero que hacemos, antes de hablar de importes, es identificar cuál tienes.
| Hasta finales de 2001 | Desde finales de 2001 | |
|---|---|---|
| Inyección | Bomba rotativa | Common rail |
| Aletas de turbulencia | No las lleva | Sí, cuatro |
| Prioridad de revisión | Turbo, respiradero y bomba de vacío | Las aletas, por delante de todo |
| Modelos | 320d de 136 CV, 520d del E39 | 320d de 150 CV, 318d y 320d del E90, 118d y 120d |
Lo que te ahorra saberlo antes
Si tu coche es de la primera etapa, el trabajo preventivo de aletas sencillamente no le corresponde, y cobrártelo sería cobrarte por aire. Si es de la segunda, esa intervención cuesta una fracción de lo que vale reconstruir el motor cuando una aleta llega al cilindro. Comprobarlo nos lleva un minuto con el número de bastidor y no cuesta nada.
Lo que te vamos a preguntar
Un presupuesto de motor que se da sin estas respuestas es una estimación disfrazada. Estas son las cuatro cosas que necesitamos saber, y las cuatro las puedes contestar desde casa.
El número de bastidor
Determina la etapa del motor, la potencia y si le corresponden aletas. Es el dato que más cambia el presupuesto y el más fácil de darnos.
Qué notas exactamente y cuándo
No es lo mismo una pérdida de potencia constante que una que aparece y se quita al reiniciar. Ese matiz separa un turbo de un actuador, y son precios muy distintos.
Cómo está el pedal del freno
Lo preguntamos siempre, aunque no lo menciones. En este motor un pedal cada vez más duro apunta a la bomba de vacío, y eso es seguridad, no confort.
Qué se le ha hecho ya
Si alguien ha cambiado el turbo hace poco, o ha limpiado la admisión, cambia por dónde empezamos a mirar y evita que pagues dos veces lo mismo.
De la llamada a la entrega, paso a paso
Identificación del motor y primera orientación
Con el bastidor y los síntomas te decimos qué M47 tienes y qué hipótesis son razonables. Esta parte es gratuita y muchas veces ya descarta la mitad del problema.
Cita en el taller de Alcobendas
Traes el coche y hacemos la comprobación sobre el vehículo: lectura de memorias, valores en funcionamiento y revisión física de los puntos que apunte el síntoma.
Presupuesto cerrado por escrito
Te damos un importe cerrado, no una horquilla. Si al abrir aparece algo que no era previsible, se para el trabajo y se te consulta antes de continuar.
Reparación con la limpieza incluida
Cuando hay que desmontar el colector, la limpieza de admisión y recirculación de gases va dentro. Es el momento de hacerla y no supone mano de obra adicional.
Prueba en carretera y entrega documentada
Comprobamos el resultado en condiciones reales y te entregamos el detalle de lo hecho, con las piezas sustituidas identificadas.
Qué entra y qué no entra en el presupuesto
Va incluido
- Identificación del motor por bastidor y orientación previa.
- Diagnóstico con el vehículo delante y lectura de memorias.
- La limpieza de admisión cuando el colector ya está desmontado.
- Prueba en carretera antes de devolverte el coche.
- Detalle escrito de piezas y trabajo realizado.
Se presupuesta aparte
- Averías distintas que aparezcan durante la revisión.
- Piezas que solo se ven al desmontar y estaban dañadas de antes.
- Trabajos de culata si la avería ya ha llegado ahí.
- Cualquier extra que no se hubiera acordado contigo por escrito.
Una advertencia sobre este motor en concreto
El M47 va montado en coches que hoy valen poco. Eso significa que algunas reparaciones cuestan más que el vehículo, y cuando ese es el caso te lo decimos con claridad antes de empezar. Prevenir las aletas o sellar la bomba de vacío casi siempre compensa; reconstruir un motor con una aleta ya ingerida, muchas veces no.
Tu M47 no tiene el problema de cadena del N47
Muchos propietarios de 118d, 120d, 318d o 320d llegan preocupados por la cadena porque han leído sobre el N47. Conviene separar las dos cosas, porque cambia por completo lo que hay que revisar.
En el M47 la distribución está en el frontal del motor, según el propio procedimiento de BMW, que para llegar a ella manda desmontar el amortiguador de vibraciones y los accesorios delanteros sin tocar la caja de cambios. En el N47 está en el lado del volante y por eso su sustitución obliga a sacar el motor. Y hay algo más importante todavía: el M47 no acumula el patrón de roturas prematuras que hizo famoso al N47.
Dónde está la confusión
BMW cambió el M47 por el N47 en 2007, en los mismos modelos. Muchas guías de compra tratan a todos los 320d y 120d de esa época como si fueran N47 y les atribuyen un riesgo que no tienen. Si estás valorando comprar uno, el motor que monta cambia la conversación entera, y solo se sabe con seguridad por el bastidor.
Sobre el motor M47
¿Mi M47 lleva aletas de turbulencia?
Depende de la etapa. Los anteriores al cambio de finales de 2001, con bomba rotativa, no las llevan: el 320d de 136 CV y el 520d del E39 están en ese grupo. Los posteriores, de common rail, sí. Con el bastidor te lo confirmamos por teléfono y sin coste.
¿Me dais precio cerrado o una horquilla?
Cerrado y por escrito, una vez visto el coche. Antes de la cita te damos una orientación para que sepas de qué orden hablamos, pero un importe firme sin haber revisado el vehículo no sería serio. Si al abrir aparece algo imprevisto, paramos y te consultamos.
¿Cuánto tarda la reparación?
Depende de la intervención. Sellar la bomba de vacío o revisar el actuador del turbo es cuestión de horas. Un trabajo de colector con supresión de aletas y limpieza lleva más, y una reparación interna del motor cambia de escala. Te damos el plazo concreto junto con el presupuesto, no después.
Se me ha puesto duro el pedal del freno, ¿es del motor?
Puede serlo, y conviene no aplazarlo. En el M47 es el síntoma característico de la bomba de vacío, que al perder aceite deja de dar la depresión que necesita el servofreno. A tiempo se arregla con unas juntas; si el aceite alcanza el servofreno, la reparación se multiplica.
¿Merece la pena reparar un coche de esta edad?
Según qué reparación. Prevenir las aletas, sellar la bomba de vacío o limpiar la admisión alargan mucho la vida del coche por poco dinero. Reconstruir el motor tras una aleta ingerida es otra cosa, y en esos casos te diremos nosotros mismos si compensa o no.
¿Dónde estáis y cómo pido cita?
Estamos en Alcobendas, en el norte de Madrid, con acceso cómodo desde la A-1. Puedes pedir cita llamando o dejándonos los datos en el formulario de esta página. Si nos adelantas el bastidor, llegamos a la cita con parte del trabajo hecho.
Pide presupuesto para tu M47
Déjanos el número de bastidor y los síntomas. Te decimos qué motor tienes, qué conviene revisar y de qué orden de precio hablamos, antes de que traigas el coche.
Dónde estamos
Alcobendas, norte de Madrid, con acceso directo desde la A-1.
Presupuesto cerrado
Importe por escrito antes de empezar. Si algo cambia, se te consulta.
Especialistas en BMW
Trabajamos a diario la familia de motores diésel de la marca.