Taller Citroën en Alcobendas — Madrid
Especialistas en motor PureTech (correa bañada en aceite), BlueHDi (DPF, EGR, AdBlue), caja automática EAT y electrónica Citroën. Hasta un 50% de ahorro respecto al servicio oficial.
Taller Madrid es un taller mecánico especializado en vehículos Citroën ubicado en la Calle Valgrande, 17, 28108 Alcobendas, Madrid. Reparamos todos los modelos Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 X, C5 Aircross, C5 X, Berlingo, SpaceTourer y toda la gama comercial e industrial. Somos especialistas en la reparación del motor PureTech: correa distribución reforzada, limpieza integral de chupona y conductos. Motores BlueHDi con solución para DPF, EGR y AdBlue. Presupuesto cerrado, coche de sustitución, financiación y garantía.
Presupuesto gratuito en minutos
Todos los servicios para tu Citroën en un solo taller
Equipos de diagnosis del grupo Stellantis (PSA), recambio original y compatible, y mecánicos con experiencia directa en motores PureTech y BlueHDi.
Motor PureTech: correa, chupona, gripado
Reparación motor PureTech: correa distribución reforzada, limpieza integral chupona y conductos, bomba vacío, solenoides, juntas. Solución al problema de la correa bañada en aceite.
Revisiones y mantenimiento
Revisiones con +60 puntos según plan Citroën. Aceite según normativa Stellantis, filtros originales, documentación completa. Hasta un 50% de ahorro vs concesionario.
Electrónica y diagnosis avanzada
Diagnosis de todas las centralitas Stellantis: motor, caja automática EAT, ESP, climatización, infoentretenimiento, ADAS. Codificaciones, adaptaciones y reprogramaciones.
DPF, EGR, AdBlue
Filtro de partículas, válvula EGR/PCV, sistema AdBlue/SCR en motores BlueHDi. Regeneración, limpieza, sustitución. Solución definitiva para fallos recurrentes.
Chapa, pintura y estética
Pintura con garantía en cabina profesional. Reparación de golpes y siniestros — todas las aseguradoras. Pulido, cerámico y vinilado.
Embrague, caja automática y frenos
Embrague y volante bimasa, caja automática EAT6/EAT8, frenos (discos, pastillas, pinzas), suspensión, dirección y neumáticos.
Los problemas más habituales en Citroën y cómo los resolvemos
Desde el famoso problema de la correa PureTech hasta los fallos de DPF y caja automática. Los conocemos, los diagnosticamos y los reparamos a diario.
⚠ Correa PureTech bañada en aceite
EL problema de Citroën. La correa de distribución húmeda se degrada, suelta partículas de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite y puede provocar el gripado total del motor. Fallo de diseño reconocido por Stellantis. +5.000 afectados en España. Reparación con correa reforzada + limpieza integral. -15% con cupón PROMO-PURETECH.
Consumo excesivo de aceite (PureTech)
El motor PureTech consume aceite a un ritmo anormal. La contaminación del aceite por partículas de la correa altera los sensores y la presión de la bomba. Es una señal temprana del problema de la correa. Revisión urgente.
Turbocompresor PureTech / BlueHDi
Pérdida de potencia, humo, silbido anormal. En los PureTech, el turbo paga las consecuencias del aceite contaminado. En los BlueHDi, holgura en el eje, actuador VNT agarrotado. Códigos P0299 (underboost), P0234 (overboost).
DPF obstruido (BlueHDi)
Mensaje «antipolución», pérdida de potencia, regeneraciones fallidas. Los motores BlueHDi 1.5 (DV5) y 1.6 (DV6) acumulan hollín con conducción urbana y trayectos cortos. Regeneración forzada, limpieza o sustitución.
Válvula EGR carbonizada (BlueHDi)
Pérdida de potencia, tirones, ralentí inestable, humo negro. La EGR se obstruye por carbonilla, especialmente con uso urbano. Limpieza o sustitución + colector de admisión. Código P0401.
Sistema AdBlue / SCR (BlueHDi)
Aviso en cuadro, cuenta atrás, inmovilización. Los BlueHDi Euro 6 sufren fallos recurrentes del sistema AdBlue: cristalización, sensor NOx, bomba. Solución definitiva.
Caja automática EAT6 / EAT8
Tirones al cambiar, retrasos, modo emergencia. Las cajas Aisin EAT6 (6 vel.) y EAT8 (8 vel.) requieren cambio de aceite periódico (60.000 km) que muchos propietarios desconocen. Diagnóstico, cambio de aceite + filtro, adaptación.
Pérdida asistencia freno (PureTech)
Pedal de freno duro. La degradación de la correa PureTech puede afectar la bomba de vacío del servofreno, provocando pérdida de asistencia. Es un problema de seguridad grave que requiere intervención inmediata.
Motor EP6 1.6 THP (modelos anteriores)
Carbonización de válvulas, cadena de distribución ruidosa, consumo de aceite, ralentí inestable. Motor compartido con BMW (Mini) que equipa C4, DS3, DS4 y Peugeot 207/208/308 hasta ~2014.
Inyectores BlueHDi
Ralentí irregular, pérdida de potencia, mayor consumo. Los inyectores piezo de los BlueHDi pueden fallar prematuramente. Diagnóstico con comprobación de retornos y presión de rampa common rail.
Fallos electrónicos y sensores
Luces de advertencia múltiples, climatización errática, pantalla táctil que se bloquea, sensores de parking defectuosos. Los Citroën modernos tienen electrónica compleja que requiere diagnosis específica.
Embrague y volante bimasa
Vibraciones, ruidos al pisar el pedal, patinaje. Especialmente en motores 1.6 HDi y 1.5 BlueHDi con caja manual. Sustitución de kit de embrague completo + volante bimasa LuK/Sachs.
Mejor servicio, ahorrando hasta un 50%
Hasta 50% ahorro en mano de obra
Reparaciones de PureTech, embrague, turbo y caja automática a precios significativamente inferiores al concesionario oficial Citroën.
Recambio original o compatible
Piezas originales Citroën/Stellantis o equivalentes homologados. Correa reforzada para PureTech, filtros Mann, embrague LuK/Sachs. Tu garantía se mantiene.
Vídeo de cada intervención
Fotos y vídeo del proceso por WhatsApp. Transparencia total.
Coche de sustitución incluido
No te quedas sin movilidad. El concesionario cobra esto aparte.
Plazos más cortos
Sin listas de espera. La mayoría de reparaciones en 1-3 días. Presupuesto al momento.
Financiación sin papeleos
Aprobación al momento. Cuotas mensuales cómodas. Klarna disponible.
Reparamos todos los Citroën comercializados en Europa
Desde el Saxo de los 90 hasta el C5 X de 2026. Sea cual sea tu modelo, lo conocemos.
Citroën C3 y C3 Aircross
Citroën C4, C4 X y C4 Cactus
Citroën C5 Aircross y C5 X
Berlingo, SpaceTourer y comerciales
Citroën C1, C2 y modelos clásicos
Motores que conocemos en profundidad
Taller especialista Citroën en Alcobendas: todo lo que necesitas saber
Citroën es una de las marcas más vendidas en España, con una gama que va desde el urbano C3 hasta el familiar C5 Aircross, pasando por el versátil Berlingo. Son coches accesibles, prácticos y con buen diseño, pero la marca arrastra un problema de reputación grave: el motor PureTech con correa de distribución bañada en aceite, un fallo de diseño que ha afectado a decenas de miles de propietarios en toda Europa.
El problema PureTech: la correa que se deshace en el aceite
Los motores PureTech 1.0 (EB0) y 1.2 (EB2), fabricados desde 2013, utilizan una correa de distribución sumergida en aceite. La gasolina actúa como disolvente del nitrilo (el material de la correa), provocando que se degrade, se hinche y suelte partículas de goma que obstruyen la chupona de la bomba de aceite. Sin lubricación, el motor gripa. El coste de reparación puede superar los 5.000-7.000 € si el motor se destruye. Stellantis ha reconocido parcialmente el problema y ofrece cobertura según antigüedad, pero muchos propietarios quedan fuera. Más de 5.000 afectados se han organizado en acciones colectivas. En Taller Madrid somos especialistas en la reparación de motores PureTech: correa reforzada, limpieza integral de chupona y conductos.
Motores BlueHDi: fiables si se cuidan, problemáticos si no
Los motores diésel BlueHDi 1.5 (DV5) y 1.6 (DV6) son robustos de base, pero muy sensibles al uso urbano: el DPF se obstruye, la EGR se carboniza, los inyectores fallan y el sistema AdBlue genera errores recurrentes. Conducir en ciudad con trayectos cortos sin dejar que el motor caliente es la receta perfecta para acumular problemas. En Taller Madrid diagnosticamos y solucionamos todos estos fallos, incluyendo la solución definitiva de AdBlue.
Caja automática EAT6/EAT8: requiere mantenimiento
Las cajas automáticas Aisin EAT6 (6 velocidades) y EAT8 (8 velocidades) que equipan muchos Citroën son cajas de convertidor de par fiables, pero requieren cambio de aceite cada 60.000 km. Muchos propietarios y talleres desconocen esta necesidad porque Citroën no la menciona explícitamente. El resultado: tirones, retrasos al cambiar y modo emergencia. Un simple cambio de aceite con filtro puede resolver la mayoría de problemas.
Propietarios de Citroën que confían en nosotros
"Mi C3 1.2 PureTech con 65.000 km encendió el testigo de presión de aceite. En el concesionario me decían motor gripado (6.000€+). En Taller Madrid desmontaron, limpiaron la chupona taponada y cambiaron la correa por una reforzada. Motor salvado. Me ahorraron miles de euros."
"Mi C5 Aircross 1.5 BlueHDi tenía el DPF obstruido y el mensaje antipolución permanente. Regeneraciones fallidas. En Taller Madrid hicieron limpieza del DPF, sustituyeron la EGR carbonizada y solucionaron el AdBlue. Todo en 3 días. Funciona como nuevo."
"Mi Berlingo daba tirones con la caja automática EAT8. En el concesionario: presupuesto de 2.800€ para mecatrónica. En Taller Madrid diagnosticaron que solo necesitaba cambio de aceite y filtro de la caja. 200€ y funciona perfectamente. Transparencia total."
Taller especialista Citroën en Alcobendas, norte de Madrid
Dirección
Calle Valgrande, 17
28108 Alcobendas, Madrid
Horario
Lunes a Viernes
8:00 – 18:00
Teléfono
Zonas atendidas
Alcobendas · Sanse · Tres Cantos · La Moraleja · Sanchinarro · Madrid Norte
Preguntas sobre nuestro servicio Citroën
La correa de distribución bañada en aceite del motor PureTech 1.2/1.0. Se degrada, obstruye la chupona y puede gripar el motor. Fallo de diseño reconocido por Stellantis. +5.000 afectados. Reparación con correa reforzada + limpieza integral.
Kit distribución + limpieza chupona: 600-1.500€. Daños adicionales (turbo, camisas, gripado): +3.000€. -15% con cupón PROMO-PURETECH. 665 245 143.
Sí: C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 X, C5 Aircross, C5 X, Berlingo, SpaceTourer, Jumpy, Jumper y modelos clásicos. PureTech, BlueHDi, HDi, EP6, VTi.
Sí: DPF obstruido, EGR carbonizada, turbo, inyectores, AdBlue. Especialmente con uso urbano. Diagnóstico y solución profesional.
Tirones, retrasos, modo emergencia. Suelen resolverse con cambio de aceite + filtro (cada 60.000 km). Muchos propietarios lo desconocen.
Sí. Financiación con aprobación al momento. 665 245 143.
Especialistas en PureTech, BlueHDi y electrónica Citroën
Correa PureTech, DPF, EGR, AdBlue, caja automática, turbo, embrague. Las conocemos todas. Presupuesto cerrado al momento.