Sensor del Cigüeñal en Alcobendas: Diagnóstico CKP, Motor que No Arranca, Calados y Cortes Repentinos
¿Tu motor gira pero no arranca? ¿Se cala sin aviso en marcha? ¿Sufres cortes intermitentes de motor? El sensor del cigüeñal (CKP) es el sensor más crítico del motor: sin su señal la ECU no puede inyectar ni encender. Diagnosticamos con osciloscopio, verificamos la rueda fónica y el cableado antes de cambiar ninguna pieza.
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Señales de que el sensor del cigüeñal falla
El sensor CKP lee una rueda fónica dentada montada en el cigüeñal y envía a la ECU la posición exacta y la velocidad de giro. Con esta información la ECU calcula las RPM, decide cuándo inyectar combustible y cuándo disparar la chispa (en gasolina). Sin CKP, el motor es ciego.
Motor que gira pero no arranca
El síntoma más grave y más frecuente. El motor de arranque gira el cigüeñal con normalidad pero el motor no enciende. Sin la señal del CKP, la ECU no sabe cuándo inyectar ni cuándo encender. No hay combustión. Es la causa más común de "no arranca" después de la batería.
Calados repentinos en marcha
El motor se cala sin previo aviso mientras conduces: de repente, como si cortaran el contacto. La dirección asistida y el servofreno dejan de funcionar. El sensor CKP ha perdido la señal y la ECU corta inyección y encendido instantáneamente.
Cortes intermitentes de motor
El motor tiene micro-cortes: pierde potencia un instante y se recupera. Puede repetirse varias veces por minuto o solo en ciertas condiciones (calor, vibración, RPM concretas). El sensor envía señal intermitente y la ECU corta inyección brevemente.
Check engine con códigos P0335-P0339
La ECU almacena códigos específicos del circuito CKP: P0335 (sin señal CKP), P0336 (rango/rendimiento CKP), P0337 (señal baja), P0338 (señal alta), P0339 (señal intermitente). Los códigos P0016-P0019 indican problema de correlación CKP/CMP.
Arranque con dificultad o prolongado
El motor arranca pero necesita más tiempo del normal o varios intentos. El sensor CKP envía una señal débil o con ruido que dificulta la lectura durante el arranque, cuando las RPM son bajas y la señal tiene menos amplitud (en sensores inductivos).
Cuentarrevoluciones a cero o errático
El cuentarrevoluciones del cuadro no marca o salta de forma errática. El tacómetro recibe su señal de la ECU, que a su vez la recibe del sensor CKP. Si el CKP falla, el tacómetro pierde la referencia.
Así diagnosticamos el sensor del cigüeñal
Osciloscopio para capturar la señal CKP en tiempo real, verificación de la rueda fónica y comprobación eléctrica del circuito. Todo grabado en vídeo.
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Cómo diagnosticamos el sensor del cigüeñal
Lectura de códigos y live data
Leemos los DTC almacenados (P0335-P0339, P0016-P0019) y verificamos si la ECU recibe señal de RPM. Si el live data muestra 0 RPM con el motor girando, la ECU no recibe señal del CKP. Revisamos freeze frame para entender en qué condiciones ocurrió el fallo.
Osciloscopio: señal CKP en tiempo real
Capturamos la forma de onda del sensor CKP con el osciloscopio mientras el motor gira. Un sensor inductivo sano genera una onda senoidal limpia con un hueco correspondiente al diente ausente de la rueda fónica. Un sensor Hall genera pulsos cuadrados uniformes. Caídas, picos o señal ausente confirman el fallo.
Verificación de la rueda fónica
Si la señal del sensor es anómala, inspeccionamos la rueda fónica (corona dentada del cigüeñal): dientes rotos, suciedad acumulada de limaduras metálicas (el sensor es magnético y atrae partículas de hierro) o rueda fónica desplazada. Una rueda fónica dañada genera síntomas idénticos a un sensor averiado.
Verificación eléctrica del circuito
Comprobamos alimentación (5V en Hall, sin alimentación en inductivo), masa y continuidad del cable de señal. Medimos la resistencia del sensor (en inductivos, normalmente 500-1300Ω). Un cable roto, un conector con agua o una masa defectuosa producen los mismos síntomas.
Sustitución del sensor CKP
Si el diagnóstico confirma el sensor, lo sustituimos por un Bosch, Continental o Hella con la especificación exacta: tipo (Hall o inductivo), resistencia, conector y entrehierro. Verificamos la distancia entre el sensor y la rueda fónica (normalmente 0.5-1.5mm).
Borrado, verificación y entrega con vídeo
Borramos los códigos, verificamos que el motor arranca instantáneamente, que el cuentarrevoluciones funciona y que no hay cortes ni calados en la prueba de carretera. Vídeo completo del diagnóstico por WhatsApp.
Componentes que diagnosticamos junto con el CKP
Sensores Bosch, Continental, Hella, Delphi. Diagnóstico con osciloscopio de automoción para captura de señal en tiempo real. Verificación de rueda fónica, cableado, blindaje y ECU antes de sustituir. Garantía en piezas y mano de obra.
Lo que dicen quienes han reparado el sensor de cigüeñal
"Mi Peugeot 308 HDi dejó de arrancar en la M-40. Grúa al taller. Código P0335: sin señal CKP. Con el osciloscopio vieron que el sensor no enviaba señal. Sensor Bosch nuevo, arrancó al primer giro. De no arrancar a perfecto en 2 horas."
"Mi BMW 320d se calaba sin aviso: en un semáforo, en la autopista, sin patrón. Otro taller cambió la bomba de combustible y el problema seguía. Aquí capturaron el fallo en el osciloscopio: el CKP perdía señal en caliente. Sensor nuevo y adiós a los calados."
"Mi VW Golf TDI tenía micro-cortes: el motor se cortaba un instante y se recuperaba. Muy peligroso en autopista. Con el osciloscopio vieron que la rueda fónica tenía limaduras metálicas adheridas al sensor. Limpieza de la rueda fónica + sensor nuevo."
"No arrancaba mi Audi A3. Código P0336. Otro taller cambió el sensor CKP pero seguía sin arrancar. Aquí verificaron la rueda fónica con el osciloscopio: tenía un diente roto. Rueda fónica nueva y sensor nuevo. Problema resuelto de verdad."
"Mi Seat Ibiza se calaba solo cuando hacía calor. Arrancaba perfecto por la mañana y se calaba por la tarde después de conducir una hora. Fallo térmico del CKP inductivo: la resistencia interna cambiaba con el calor. Solo el osciloscopio lo vio."
"Mi Renault Mégane no arrancaba y el cuentarrevoluciones estaba muerto. Pensaba que era la ECU. Verificaron el cable del CKP: estaba pelado contra el bloque motor y hacía cortocircuito intermitente. Reparación de cableado, sin cambiar sensor ni ECU."
Calle Valgrande 17, Alcobendas — Cómo llegar
Dirección
Calle Valgrande, 17
28108 Alcobendas, Madrid
Horario
Lunes a Viernes
9:00 — 18:00
En coche
A-1 salida Alcobendas. A 5 min de M-40 y M-607.
Transporte público
Cercanías C4 Alcobendas + bus urbano. Líneas interurbanas desde Madrid.
El sensor CKP trabaja con el encendido y la inyección
El sensor CKP está directamente relacionado con el sensor del árbol de levas (CMP) (siempre se diagnostican juntos), con el sistema de encendido (la chispa depende de la señal CKP), con la distribución (un salto de correa genera pérdida de correlación CKP/CMP) y con los sensores y centralitas del motor. Un "no arranca" también puede ser batería o motor de arranque.
Otros servicios: revisión oficial, bujías y electrónica. Financiación Klarna disponible.
Todo lo que debes saber sobre el sensor del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal (CKP — Crankshaft Position Sensor) es, sin exageración, el sensor más crítico del motor. Si el sensor de levas falla, algunos motores arrancan en modo degradado. Si el sensor de temperatura falla, el motor arranca con valores por defecto. Pero si el sensor de cigüeñal falla, la inmensa mayoría de motores no arrancan. La ECU necesita saber exactamente a qué velocidad y en qué posición gira el cigüeñal para calcular el momento preciso de inyección de combustible y el punto de encendido de la bujía.
La rueda fónica: 60-2 dientes y un hueco que lo cambia todo
El sensor CKP no lee directamente el cigüeñal, sino una rueda fónica (corona dentada) solidaria al cigüeñal. El patrón más extendido es el 60-2: 60 dientes equidistantes (cada uno representa 6° de giro) menos 2 consecutivos que generan un hueco. Este hueco es la referencia que la ECU usa para identificar el Punto Muerto Superior (PMS) del cilindro 1 y sincronizar toda la gestión del motor. Si la rueda fónica pierde un diente, se desplaza o acumula limaduras metálicas, la ECU recibe una señal falsa que interpreta como fallo del sensor.
El fallo térmico: el diagnóstico más difícil
Muchos sensores CKP (especialmente los inductivos) fallan por dilatación térmica: funcionan perfectamente en frío y pierden la señal cuando el motor alcanza temperatura de trabajo. Esto genera un patrón de avería desconcertante: el coche arranca bien por la mañana, se cala después de conducir 30-60 minutos, y si esperas a que enfríe, vuelve a arrancar. La máquina de diagnosis puede no detectar este fallo si el coche está frío cuando llega al taller. El osciloscopio captura la señal en tiempo real y permite detectar la pérdida de señal o la degradación de la amplitud conforme sube la temperatura.
CKP inductivo vs CKP Hall: dos tecnologías, un diagnóstico diferente
El CKP inductivo genera una señal senoidal (ondulada) por el principio de inducción electromagnética: cuando un diente de la rueda fónica pasa frente al sensor, genera un pulso de voltaje. La amplitud aumenta con la velocidad. Su debilidad es que a bajas RPM (durante el arranque), la señal es débil y si el motor de arranque gira lento (batería débil), la ECU puede no detectar la señal. El CKP Hall genera una señal digital cuadrada (0V o 5V) limpia e independiente de la velocidad. Es más fiable a bajas RPM pero necesita alimentación externa.
Cuando no es el sensor: rueda fónica, cableado y ECU
Un código P0335 ("sin señal CKP") no siempre significa que el sensor esté averiado. Las causas alternativas son: rueda fónica con diente roto (señal anómala), limaduras metálicas adheridas al sensor (el imán del sensor inductivo atrae partículas de hierro del desgaste del motor), cable blindado dañado (interferencias electromagnéticas del sistema de encendido que la ECU interpreta como señal falsa), conector con agua o corrosión (contacto intermitente) o entrada CKP de la ECU dañada (sobretensión). Cambiar el sensor sin verificar estas causas es el error más frecuente.
Preguntas sobre el sensor del cigüeñal
Mide la posición y velocidad del cigüeñal (RPM). La ECU lo usa para calcular cuándo inyectar y cuándo encender. Sin CKP, la mayoría de motores no arrancan.
Motor que no arranca, calados repentinos, cortes intermitentes, cuentarrevoluciones muerto, check engine P0335-P0339. Es el sensor más crítico.
No. CKP mide cigüeñal (RPM). CMP mide levas (fase ciclo). La ECU cruza ambos. Sin CKP no arranca. Sin CMP algunos arrancan en modo degradado.
Sensor de coste moderado. Mano de obra varía según accesibilidad. Lo clave: confirmar con osciloscopio que es el sensor y no la rueda fónica o el cableado. 665 245 143.
La inmensa mayoría no. La señal CKP es obligatoria para inyección y encendido. Es el sensor del que depende todo.
Sí. Fallo térmico (funciona en frío, falla en caliente), fallo por vibración o contacto intermitente. Solo el osciloscopio lo detecta.
Sí. La sustitución suele completarse en pocas horas. 665 245 143.
Sí, financiación Klarna con aprobación al momento. 665 245 143.
Diagnóstico del sensor CKP: osciloscopio antes de cambiar
Verificamos señal CKP, rueda fónica, cableado y correlación CMP. Presupuesto cerrado al momento.