Prueba de Compresión del Motor en Alcobendas: Test de Compresión, Prueba de Fugas y Diagnóstico Interno
¿Tu motor consume aceite, ha perdido potencia o sospechas de un problema interno? Realizamos la prueba de compresión y el test de fugas (leak-down) para diagnosticar el estado real de segmentos, válvulas y junta de culata sin desmontar el motor. El test más revelador antes de comprar un coche de segunda mano.
Presupuesto gratuito en minutos
Cuándo necesitas una prueba de compresión
La prueba de compresión es la radiografía del motor: revela el estado de los componentes internos sin necesidad de desmontaje. Es el diagnóstico definitivo cuando los síntomas apuntan a un problema mecánico interno.
Consumo excesivo de aceite
El motor gasta aceite sin fugas externas visibles. Los segmentos de pistón desgastados permiten que el aceite pase a la cámara de combustión y se queme.
Humo azul por el escape
Humo azulado al acelerar o al arrancar indica que aceite está entrando en los cilindros por segmentos desgastados, guías de válvulas o retenes de válvula.
Pérdida de potencia progresiva
El motor no rinde como antes y el rendimiento ha caído de forma gradual. La compresión insuficiente no permite una combustión eficiente.
Humo blanco constante (no solo al arrancar)
Humo blanco denso y dulce indica que refrigerante está entrando en la cámara de combustión a través de una junta de culata dañada o una culata fisurada.
Ralentí irregular que no se resuelve
Has cambiado bujías, bobinas y sondas lambda y el ralentí sigue siendo irregular. La compresión desigual entre cilindros causa una combustión desequilibrada.
Compra de coche de segunda mano
Antes de comprar, la prueba de compresión revela si el motor tiene desgaste interno que no se detecta en una prueba de conducción normal.
Así realizamos la prueba de compresión
Medimos cada cilindro, comparamos valores, realizamos el test de fugas y te explicamos los resultados con el vídeo incluido.
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Cómo realizamos la prueba de compresión y fugas
Preparación del motor
Motor a temperatura de funcionamiento, desconexión de la inyección y encendido, retirada de las bujías (gasolina) o inyectores (diésel) de todos los cilindros.
Test de compresión en seco
Conectamos el compresímetro a cada cilindro y arrancamos el motor con el motor de arranque. Registramos la presión máxima de cada cilindro y la comparamos entre sí.
Test de compresión en húmedo
Si un cilindro tiene compresión baja, inyectamos un poco de aceite en el cilindro y repetimos la prueba. Si la compresión sube: problema de segmentos. Si no sube: problema de válvulas o junta.
Prueba de fugas (leak-down test)
Introducimos aire a presión constante con el pistón en PMS y medimos el porcentaje de fuga. Escuchamos dónde sale el aire: admisión (válvula admisión), escape (válvula escape), cárter (segmentos) o refrigerante (junta culata).
Análisis de resultados y diagnóstico
Interpretamos los valores de compresión y fugas en conjunto con los síntomas del motor para determinar la causa exacta del problema y las opciones de reparación.
Informe detallado y vídeo
Te entregamos un informe con los valores de compresión por cilindro, los resultados del leak-down y nuestro diagnóstico. Vídeo de todo el proceso por WhatsApp.
Qué revela la prueba de compresión
Valores de referencia: gasolina atmosférico 10-14 bar, gasolina turbo 10-15 bar, diésel 25-35 bar. La diferencia máxima aceptable entre cilindros es del 10%. Fuga máxima aceptable en leak-down: menos del 10-15%.
Lo que dicen quienes han hecho la prueba de compresión con nosotros
"Iba a comprar un BMW 320d con 180.000 km. Me hicieron la prueba de compresión y los 4 cilindros estaban perfectos y equilibrados. Me dio la tranquilidad de comprar sabiendo que el motor estaba sano por dentro. Dinero muy bien invertido."
"Mi VW Golf 1.4 TSI consumía un litro de aceite cada 3.000 km. La prueba de compresión mostró que los cilindros 2 y 3 tenían compresión baja. Con el test húmedo confirmaron que eran los segmentos. Me presupuestaron la reparación antes de desmontarlo."
"Mi Peugeot 308 echaba humo blanco constantemente y perdía refrigerante. Con la prueba de fugas confirmaron que la junta de culata filtraba entre los cilindros 2 y 3. Diagnóstico rápido que me evitó seguir buscando la avería a ciegas."
"El motor de mi Audi A4 hacía un ruido raro y tenía un misfire intermitente que no se resolvía con bujías ni bobinas. La prueba de fugas reveló que la válvula de escape del cilindro 4 no asentaba bien. Carbonilla en la válvula. Problema localizado."
"Quería vender mi Seat León y antes quise saber el estado real del motor para no llevarme sorpresas. Los 4 cilindros entre 12 y 12.5 bar, fuga inferior al 5%. Motor en perfecto estado. Me dieron el informe para enseñar al comprador."
"Un taller me dijo que mi Renault Mégane dCi necesitaba un motor nuevo por baja compresión. Aquí me hicieron el test completo y resultó que la cadena de distribución se había estirado y las válvulas estaban desincronizadas. Reparación mucho más económica."
Calle Valgrande 17, Alcobendas — Cómo llegar
Dirección
Calle Valgrande, 17
28108 Alcobendas, Madrid
Horario
Lunes a Viernes
9:00 — 18:00
En coche
A-1 salida Alcobendas. A 5 min de M-40 y M-607.
Transporte público
Cercanías C4 Alcobendas + bus urbano. Líneas interurbanas desde Madrid.
El diagnóstico de compresión se complementa con otros servicios
Si la prueba de compresión revela un problema de junta de culata, realizamos la sustitución completa con rectificado de culata si es necesario. Si el problema son los segmentos, valoramos la reparación interna del motor. Si es un tema de válvulas, revisamos la distribución y el ajuste de holguras. Si el motor necesita intervención mayor, ofrecemos sustitución de motor con motor reacondicionado y garantía.
Otros servicios: cambio de aceite, bujías, turbo, revisión oficial y electrónica. Financiación Klarna disponible.
Todo lo que debes saber sobre la prueba de compresión
La prueba de compresión es el test más directo y revelador para evaluar el estado mecánico interno de un motor sin desmontarlo. Mide la presión que cada cilindro genera cuando el pistón comprime la mezcla de aire (y combustible en motores de gasolina) durante el ciclo de compresión. Un motor sano genera presiones consistentes en todos los cilindros; una presión baja o desigual indica que algún componente interno no sella correctamente.
Test de compresión: seco y húmedo
El test se realiza en dos fases. Primero, el test en seco: se conecta un compresímetro (manómetro con válvula de retención) al orificio de la bujía o inyector de cada cilindro y se hace girar el motor con el motor de arranque durante 5-8 ciclos de compresión, registrando la presión máxima. Si un cilindro muestra presión baja, se realiza el test en húmedo: se inyecta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro y se repite la prueba. Si la presión sube significativamente con aceite, el problema son los segmentos de pistón (el aceite sella temporalmente la holgura entre el pistón y el cilindro). Si la presión no sube, el problema está en las válvulas o la junta de culata.
Prueba de fugas (leak-down test): la localización exacta
La prueba de fugas es el complemento definitivo de la compresión. Con el pistón en el punto muerto superior (PMS) del ciclo de compresión y las válvulas cerradas, se introduce aire a presión constante (típicamente 6-7 bar) en el cilindro y se mide el porcentaje de fuga. Un cilindro sano tiene una fuga inferior al 5-10%. La clave del leak-down es que permite localizar exactamente por dónde fuga: si se oye aire saliendo por el tubo de admisión, la válvula de admisión no sella; si sale por el escape, es la válvula de escape; si sale por el tapón de llenado de aceite o la varilla, son los segmentos; y si hay burbujeo en el vaso de expansión del refrigerante, la junta de culata fuga al circuito de refrigeración.
Valores de referencia y qué significan
Los valores de compresión varían según el tipo de motor: los gasolina atmosféricos generan entre 10 y 14 bar, los gasolina turbo entre 10 y 15 bar, y los diésel (con relación de compresión mucho mayor) entre 25 y 35 bar. Más importante que el valor absoluto es la uniformidad entre cilindros: una diferencia superior al 10% entre el cilindro más alto y el más bajo indica un problema mecánico en el cilindro débil. Un cilindro con compresión cero indica una avería grave: válvula doblada, pistón dañado o junta de culata completamente quemada.
La prueba de compresión como herramienta de compra
Si estás considerando comprar un coche de segunda mano, la prueba de compresión es la inversión más inteligente que puedes hacer antes de cerrar la compra. Te permite saber si el motor tiene desgaste interno que no se detecta en una prueba de conducción normal (los síntomas de desgaste interno son sutiles hasta que se agravan). Un vendedor que acepta que le hagas una prueba de compresión transmite confianza; uno que se niega probablemente tiene algo que ocultar.
Preguntas sobre la prueba de compresión
Test que mide la presión de cada cilindro durante la compresión. Revela el estado de segmentos, válvulas y junta de culata sin desmontar el motor.
Diagnóstico relativamente rápido. Depende de la accesibilidad de bujías/inyectores. Presupuesto gratuito al 665 245 143.
Cuando hay consumo de aceite, humo azul/blanco, pérdida de potencia, ralentí irregular no resuelto o antes de comprar un coche de segunda mano.
Aire a presión en el cilindro con pistón en PMS. Mide % de fuga y localiza por dónde: admisión (válvula), escape (válvula), cárter (segmentos) o refrigerante (junta culata).
Gasolina: 10-15 bar. Diésel: 25-35 bar. Diferencia entre cilindros máx. 10%. Fuga en leak-down: menos del 10-15%.
No siempre. Puede ser segmentos, válvula con carbonilla, junta de culata o distribución saltada. El diagnóstico determina la causa y si es reparable.
Sí, es uno de los test más reveladores para segunda mano. Te permite saber el estado real del motor antes de cerrar la compra.
Sí, financiación Klarna. Si el diagnóstico revela que el motor necesita reparación interna, te financiamos la intervención. 665 245 143.
Prueba de compresión: la radiografía de tu motor
Antes de tomar decisiones sobre el motor, necesitas saber su estado real. La prueba de compresión te da la respuesta sin desmontar nada.